شنبه 23 آذر 1392 12:37هواکره هعع
شنبه // // // 13:27 جرم اتمی
شنبه // // // 13:35 فشار هوا
شنبه // // // 13:53 آلودگی هوا
نام کاربری 1234
عنوان | پاسخ | بازدید | توسط |
![]() |
1 | 155 | alireza663 |
![]() |
8 | 5071 | mina |
![]() |
0 | 2452 | alex |
![]() |
0 | 2822 | alex |
![]() |
0 | 1307 | hesam |
![]() |
0 | 1561 | hesam |
![]() |
0 | 1295 | hesam |
![]() |
0 | 2355 | hesam |
![]() |
0 | 1298 | hesam |
![]() |
0 | 1568 | hesam |
شنبه 23 آذر 1392 12:37هواکره هعع
شنبه // // // 13:27 جرم اتمی
شنبه // // // 13:35 فشار هوا
شنبه // // // 13:53 آلودگی هوا
نام کاربری 1234
06 جناب آقای سلامی
تصفيه آب در پالايشگاه
ناخالصي هاي موجود در آب :
آب خالص در طبيعت به دليل ويژگيهاي حلاليت بالاي آن ، وجود ندارد و داراي ناخالصي هاي گوناگون مي باشد ناخالصي هاي آب را به سه دسته كلي مواد جامد محلول ، مواد جامد معلق و كلوئيدي و گازها دسته بندي مي نمايند.
مواد غير محلول و معلق :
ذرات ريز و درشت مواد غير محلول و معلق در آب داراي اهميت بسيار متنوع مي باشند اين مواد معلق سبب كدورت آب مي شوند. برخي از اين ذرات كه درشت تر هستند داراي قابليت ته نشيني مي باشند و با حذف آنها آب شفاف تر مي گردد و برخي ديگر از اين ذرات معلق قابليت ته نشيني بسيار كمي دارند و براي ته نشيني نياز به زمان طولاني دارند و يا اينكه به طور كلي غير قابل ته نشيني هستند برخي از اين مواد معلق عبارتند از :
هیدروژن طرحی جدید برای جایگزینی نفت
منابع انرژی تجدید پذیر به صورت تناوبی در دسترس هستند و به خودی خود قابل حمل و ذخیره نیستند و به همین خاطر نمی توانند به صورت سوخت به خصوص در بخش حمل و نقل مورد استفاده قرار گیرند. سوخت های متداول به علت انتشار مواد آلاینده باعث نگرانی های در جهت سلامت کره زیست شده اند و لذا کشور های پیشرفته از جمله ایالات متحده امریکا تمهیداتی در جهت استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت جانشین و برتر ونیز در جهت اجرای سیاست های دولت برای فاصله گرفتن از وابستگی به نفت، به کار گرفته اند. تلاش ایالات متحده امریکا بر جایگزینی سوخت هیدروژنی در اتومبیل ها وزیر انرژی ایالت متحده امریکا ، ٦ آوریل ٢٠٠٦ ، از تقاضای ٥٢,٥ میلیون دلار ظرف سه سال آینده برای پشتیبانی از نوآوری های تازه و پژوهش بنیادین در فن آوری هیدروژن خبر داد. این تقاضا از طرح انرژی پیشرفته رییس جمهور امریکا که تلاش دارد وابستگی به نفت خارجی را کاهش دهد حمایت می کند و از پژوهش هایی که به حل مشکلات علمی مربوط به تولید، استفاده و ذخیره هیدروژن کمک می کنند پشتیبانی به عمل خواهد آورد. بودمن در همایش جهانی ٢٠٠٦ انجمن مهندسان خودروسازی اعلام کرد: "این سرمایه گذاری در پژوهش بنیادین برای تشویق نوآوری ها و پیشرفت های تازه در نظر گرفته شده است که ما را در ایجاد اقتصادی بر پایه هیدروژن کمک خواهد کرد. صنعت خودروسازی ما در حال تغییر است و امیدواریم که این سرمایه گذاری برای آمریکا امکان رهبری دنیا در تولید اتومبیل های پاکیزه را با سوخت هیدروژن فراهم سازد که بدون آلاینده باشند و از وابستگی ما به نفت وارداتی بکاهد. وی گفت که این مساله ما را در از میان برداشتن موانع فنی کمک خواهدکرد و ایجاد فن آوری هیدروژن و پیل سوختی را یک گام به مرحله عملی شدن نزدیک خواهد کرد." این تقاضا مشکلاتی را که ذخیره، تولید و استفاده از هیدروژن با آنها مواجه است، هدف قرار می دهد . این پژوهش دانش درازمدتی را برای حرکت به سوی اقتصاد هیدروژنی فراهم خواهد ساخت و خودروهای دارای سوخت باتری هیدروژنی تا سال ٢٠٢٠ وارد بازار انبوه خواهند شد و هدف بوش برای فراهم ساختن امکان شرکت کودکان امروزی در آزمون رانندگی آینده شان با ماشین های کاملا بدون آلودگی تحقق خواهد یافت. وی به فن آوری های کوتاه مدت برای از بین بردن وابستگی به نفت خارجی پرداخت و از تمام خودروسازان درخواست کرد تا به ساخت خودروهایی با سوخت پاکیزه "ای – ٨٥ "بپردازند. این سوخت ترکیبی از ٨٥ درصد اتانول قابل تجدید و ١٥ درصد گازوییل است. وزارت انرژی بر این باور است طرح انرژی پیشرفته رییس جمهور امنیت چشمگیر انرژی و سودمندی برای محیط زیست را فراهم خواهد ساخت. واشنگتن در تلاش جهت ساخت پیل های باتری از هیدروژن برای تامین سوخت و نیروی اتومبیل ها، تلفن های موبایل، و دستگاه های دیگر است، یکی از بزرگترین چالش ها یافتن راه هایی جهت ذخیره مقادیر زیاد هیدروژن در دما و فشار مناسب است. به گزارش وزارت دفاع امریکا، برای قابل استفاده و عملی بودن یک سوخت، غلظت هیدروژن آن سوخت باید حداقل ٥/٦ درصد باشد، که دانشمندان ما به غلظت ٥/٧ درصدی دست یافته اند – تقریبا سه برابر بیشتر از گزارش های قبلی – ولی در دمای بسیار پایین (منهای ١٩٦ درجه سلسیوس). عمر یاغی، استاد شیمی در دانشگاه UCLA، که این پژوهش را با همکارانش در دانشگاه میشیگان انجام داده است می گوید "با استفاده از یک ماده جدید، مسیر مشخصی را برای رسیدن به بیش از ٧ درصد هیدروژن در کل وزن ماده شناسایی کرده ایم." نتایج این پژوهش ممکن است منجر به ساخت سوخت هیدروژنی ای شود که می تواند جهت تامین نیروی کامپیوترهای لپ تاپ، تلفن های موبایل، دوربین های دیجیتال و دیگر دستگاه های الکترونیکی بکار گرفته شود. هیدروژن چگونه در دستگاه هایی مانند تلفن موبایل، کامپیوترهای لپ تاپ و دوربین های دیجیتال استفاده می شود؟ عمریاغی پژوهشگر در این زمینه می گوید:"به جای یک باتری، واسطه ای مانند MOF لازم است تا هیدروژن را ذخیره کند و آن را در پیل باتری آزاد کند." او تاکید می کند: وقتی هیدروژن می سوزد، فقط آب تولید می کند، که هیچ ضرری برای محیط زیست ندارد. هیدروژن، ذخیره شده در MOF، از لحاظ فیزیکی جذب می شود، بدون هزینه زیاد می توان به راحتی هیدروژن را جدا کرد و دوباره آن را سر جای خود گذاشت. وی بیان داشت، چالش اصلی، ذخیره هیدروژن به مقداری است که بتواند سوخت یک اتومبیل را برای ٣٠٠ الی ٤٠٠ مایل بدون نیاز به سوخت گیری مجدد، تامین کند. در پژوهش های قبلی، یاغی نشان داده که می توان در MOF ها مقادیر زیادی دی اکسید کربن، یکی از گازهای گلخانه ای، در دمای محیط ذخیره کرد؛ پیشرفتی که می تواند از انتشار گاز دی اکسید کربن از نیروگاه ها و اتومبیل ها و ورود آن به اتمسفر جلوگیری کند.یاغی و همکارانش همچنین گزارش کردند که MOF ها می توانند مقادیر زیادی متان ذخیره کنند. متان نیز یکی از گازهای گلخانه ای است. یاغی اظهار داشت، "موادی ساخته ایم که خیلی بیشتر از استاندارد تعیین شده وزارت نیرو متان ذخیره می کنند، و فکر می کنیم می توانیم استراتژی مشابهی برای ذخیره هیدروژن بکار ببندیم." آزمایش اولین هواپیما با سوخت هیدروژن یک شرکت آمریکایی در جهت رسیدن ایالت متحده امریکا به اهداف توسعه جایگزینی سوخت هیدروژنی و فاصله گرفتن امریکا از وابستگی به نفت، موفق شد برای نخستین بار هواپیمایی با سوخت هیدروژن بسازد . بر اساس این گزارش ساخت این هواپیما می تواند اولین گام برای استفاده از انرژی پاک در حمل و نقل هوایی باشد.به گفته طراحان این هواپیما، هیدروژن مایع که در مخزن سوخت هواپیما حمل می شود با اکسیژن ترکیب و انرژی پرواز را تولید می کند .محصول ترکیب اکسیژن با هیدروژن نیز آب است که به صورت بخار وارد هوا می شود . پرواز آزمایشی این هواپیما با موفقیت انجام شده است . تولید هیدروژن از روغن آفتابگردان گروهی از دانشمندان بریتانیایی فرآیندی را برای تولید هیدروژن از روغن آفتابگردان که به گفته آنها در آینده می تواند یک منبع مهم انرژی بی ضرر برای محیط زیست باشد ابداع کرده اند.به اعتقاد دانشمندان این منبع می تواند برای به کار گرفته شدن به عنوان سوخت خودروها مناسب باشد. این تحقیقات در نشست سالانه انجمن شیمی آمریکا عرضه می شود.با کاهش منابع نفتی جهان و پدیدار شدن آثار گرم شدن زمین در سراسر کره، استدلال برای حرکت از اقتصاد متکی به نفت به سوی اقتصادی متکی به هیدروژن منطقی تر شده است اما هیدروژن را باید تولید کرد و برخی شیوه های موجود برای تولید آن به اندازه احتراق نفت، گازهای گلخانه ای تولید می کند.با این حال آخرین دستاوردها در این زمینه از سوی دانشمندان دانشگاه لیدز فراهم کننده راه تازه ای برای بدل کردن این فرآیند به یک فرآیند بی ضرر برای طبیعت است. ماده خام این فرآیند مواد گیاهی است و محصول آن عمدتا چیزی جز هیدروژن نیست.دکتر اندرو ماس یکی از پژوهشگران این تیم می گوید: "تولید هیدروژن از مواد گیاهی و روغن های گیاهی نمایانگر یک شیوه واقع گرایانه برای دستیابی به یک منبع قابل تجدید انرژی است. این فرآیند خاص می تواند امکان تولید هیدروژن از مواد گرفته شده از گیاهان را فراهم کند. تولید هیدروژن به و سیله پردازنده های سوختی ثابت یا پردازنده های تعبیه شده در خودروهای متکی به سلول سوختی انجام خواهد شد."براساس این مدل باک خودروها با مثلا روغن آفتاب گردان پر خواهد شد و این روغن هنگام حرکت خودرو به هیدروژن بدل می شود و هیدروژن نیز نیروی موتوری را که با سلول سوختی کار می کند تامین می کند. فرآیند تبدیل روغن به هیدروژن، مقداری دی اکسید کربن تولید می کند اما کشت و پرورش مقدار بیشتری آفتاب گردان آن را از هوا جذب خواهد کرد.تیم محققان دانشگاه لیدز نشان داده است که این فن آوری عملی است، اما موانع بزرگی در مسیر به واقعیت پیوستن خودروهایی که با روغن آفتاب گردان کار می کنند وجود دارد که یکی از آنها هزینه است.این فرآیند از موادی نسبتا گران استفاده می کند و در کوتاه مدت، بنزین مسلما گزینه ارزان تر خواهد بود. تحول در صنایع خودروسازی آمریکا در جهت کاهش وابستگی به سوخت های فسیلی دولت آمریکا با کنارگذاشتن طرح یک و نیم میلیارد دلاری برای کمک به ساخت نسل تازه ای از اتومبیل های بنزین سوز کم مصرف، استراتژی تازه خود را بر ساخت اتومبیل های هیدروژن سوز متمرکز کرده است. وزیر انرژی آمریکا در مرکز صنایع اتومبیل سازی آمریکا اعلام کرد که دولت بوش تصمیم گرفته است برای سرعت بخشیدن به طرح ساخت موتورهای هیدروژنی به جای موتورهای بنزین سوز احتراقی، وارد عمل شود. نیروی محرکه اتومبیل ها ی جدید، انرژی برق خواهد بود که از سوختن هیدورژن ذخیره شده در باک اتومبیل با اکسیژن موجود در هوا تولید خواهد شد.ین نوع موتور تنها بخار آب در هوا متصاعد می کند.طرح قبلی که در سال ١٩٩٣ برای آینده صنعت اتومبیل سازی در آمریکا ریخته شده بود، شامل ساخت اتومبیل های بنزین سوز نسبتا ارزان قیمتی بود که مصرف موتور احتراقی آن برای هر ٣٥ کیلومتر، یک لیتر بنزین باشد.طرفداران حفظ محیط زیست و کارشناسان امور انرژی از این تغییر جهت دولت آمریکا در سیاست استراتژیک و درازمدت خود برای کاستن از میزان اتکای این کشور بر فرآورده های نفتی استقبال کرده اند. متخصصین تکنولوژی موتورهای هیدروژنی می گویند رسیدن به مرحله تولید انبوه و مقرون به صرفه این نوع موتور برقی برای خودروهای شخصی، محتاج ١٠ تا ٢٠ سال تجربه و آزمایش است. اندیشه طراحی یک موتور برقی هیدروژن سوز نخستین بار در دوره ریاست جمهوری بیل کلینتون ارایه شد. "ال گور" معاون وی، این طرح را به پروژه فضایی آپولو تشبیه کرد، پروژه ای که برای سبقت گرفتن آمریکا از شوروی در تکنولوژی فضاپیمایی و سفر به کره ماه با یک جدول زمانی مشخص به وجود آمد.دولت آمریکا اکنون با قبول ضرورت یافتن یک جایگزین برای فرآورده های نفتی به عنوان منبع اصلی تولید نیروی محرکه در آن کشور یک و نیم میلیارد دلار اعتبار دولتی برای پژوهش در این رشته کنار گذارده است. علاوه بر این اعتبار دولتی، سه شرکت بزرگ خودروسازی آمریکا، ژنرال موتور، فورد و دیملرکرایسلر مشترکا سالانه یک میلیارد دلار برای طرح ریزی و آزمایش این نوع موتور بدون دود هزینه خواهند کرد. یارانه بدون تعهد به رغم یارانه قابل توجه دولت آمریکا برای آزمایش این طرح دراز مدت، وزارت انرژی ایالات متحده شرکت های خودروسازی را ملزم به ساختن اتومبیل های هیدروژن سوز نکرده است. تصمیمی که با اعتراض طرفداران حفظ محیط زیست و کارشناسان امور انرژی روبرو شده است. به اعتقاد معترضان، اگر هدف مشخصی برای یافتن منابع انرژی زای تازه به جای فرآورده های نفتی تعیین نشود، از اتکای آمریکا بر منابع فسیلی کاسته نخواهد شد. آمریکا با داشتن تنها ٥ درصد از جمعیت دنیا، معادل ٢٥ درصد از مصرف فرآورده های نفتی، به ویژه بنزین جهان را به خود اختصاص داده است. |
فشار هوا
|
![]() ![]() |
علوم طبیعت > شیمی | (cached) |
![]() ![]() |
ویک قسمت آن را به عنوان یکا(واحد) برگزیدند.وآن را amu(atomic mass unit) به مفهوم واحد(unit) جرم(mass) اتمی(atomic)نامیدند.با توجه به این یکا خود کربن amu12واکسیژن amu16 است یعنی اتم اکسیژن 16 برابر12/1 کربن 12.برای نمونه اگر یک ترازو فرضی را در نظر بگیریم اگر در یک کفه این ترازو فرضی اتم اکسیژن قراردهیم باید در کفه دیگر 16 تااز آن تکه های 12/1کربن 12را قرار دهیم!!!
جرم اتمی میانگین :
اگر بخواهیم میانگین جرم 10 لیوان را بدست آوریم که 6عددآن 100گرم و4عددآن120گرم است جرم همه
آنها رابا هم جمع وبر تعدادآن تقسیم می کنیم.
گرم108=10/120+120+120+120+100+100+100+100+100+100=میانگین جرم
اما به جای این کار بهتر است از فراوانی آنها استفاده کنیم وبه جای (120+120+120+120)،(120×4)وبه جای (100+100+100+100+100+100)،(100×6)که 4و6به ترتیب تعداد(فراوانی)لیوانهای 120گرمی و100گرمی است راقراردهیم.
108=10/(100×6 )(120×4)=میانگین جرم
درمورد بعضی از عناصر به علت اینکه چندین ایزوتوپ (دواتم که عدداتمی Z (تعدادپروتون ها)یکسان وعددجرمی A(مجموع نوترون ها وپروتون ها)متفاوت دارند)دارند باید جرم میانگین آنها را بدست آوریم وچون فراوانی این ایزوتوپ ها یکسان نیست.باید ازروش دوم برای بدست آوردن جرم میانگین آنها استفاده نمود.
...+Mav=M1a1+M2a2+…./a1+a2
(جرم اتمی میانگین)Mav=
(جرم اتم 1)M1=
(جرم اتم 2)M2=
(فراوانی اتم 2)a1=
(فراوانی اتم 2)a2=
مثال : جرم میانگینRe 185 بادرصد فراوانی62%و Re 187 با درصد فراوانی38%راحساب کنید؟
Mav=M1a1+M2a2+…./a1+a2+….
Mav=(185×62)+(187×38)/100=185.76
چه فرقي بين عدد جرمي وجرم اتمي وجود دارد:
عدد جرمي از تعدادبحث مي كنديعني مجموع تعدادپروتون ها ونوترون ها است اما جرم اتمي در مورد جرم است يعني جرم يك اتم برحسب واحد amuاست.
ولي چون جرم يك پروتون ويا نوترون يك نوترون تقريباً 1amuاست از روي عددجرمي مي توان جرم اتمي را تخمين زد.براي مثال يكي از ايزوتوپهاي Li، 3پروتون و4 نوترون دارد.پس مي توان گفت كه جرم اين اتم تقريباً ۷amuاست.
مجتبی غیور ملاصدرا 06 جناب آقای سلامی قتی به تدریج از سطح زمین بالا میرویم، بر حسب ارتقاع با طبقه بندی اتمسفری روبرو خواهیم شد که بعضی پارامترها اهمیت ویژهای خواهند داشت. طبیعت مولکولها یا یونها که وابسته به میدان ثقلی زمین ، جذب تابش خورشیدی و بنابراین دما ، چگالی و همچنین یونش را تغییر میدهد. حدود لایههای فضایی نه از نظر فضایی و نه از نظر زمانی بطور مطلق ثابت نیست. زیرا که پارامترهای مداخله کننده خود نیز ثابت نیستند. دمای لایههای بالایی وابسته به جذب خورشیدی در هنگام روز و شب متفاوت خواهد بود. ترکیبات آنها بر اثر فعالیت خورشیدی تغییر میکند. به علاوه لازم است تغییرات محلی جغرافیایی را مانند میدان مغناطیسی زمین در نظر گرفت. اتمسفر زمین را بر حسب چگونگی روند دما ، اختلاف چگالی ، تغییرات فشار ، تداخل گازها و سرانجام ویژگیهای الکتریکی به لایههای زیر تقسیم کردهاند:
تروپوسفر پایینترین لایه اتمسفر است که خود از لایههای کوچکتری تشکیل شده است. وجه تمایز این لایه با دیگر لایههای اتمسفر ، تجمع تمامی بخار آب جو زمین در آن است؛ به همین دلیل بسیاری از پدیدههای جوی که با رطوبت ارتباط دارند و عاملی تعیین کننده در وضعیت هوا به شمار میآیند (از قبیل ابر ، باران ، برف ، مه و رعد و برق) تنها در این لایه رخ میدهند. منبع حرارتی لایه تروپوسفر انرژی تابشی سطح زمین است. از اینرو با افزایش ارتفاع با کاهش دما مواجه خواهیم بود. ضخامت تروپوسفر ، از شرایط حرارتی متفاوتی که در عرضهای جغرافیایی مختلف حاکم است تبعیت میکند. این ضخامت معمولا از 17 تا 18 کیلومتر در استوا به 10 تا 11 کیلومتر در مناطق معتدل و 7 تا 8 کیلومتر در قطبها تغییر میکند.
لایه استراتوسفر بر روی لایه تروپوسفر قرار دارد و ضخامت متوسط آن حدود 23 کیلومتر است. در 3 کیلومتر اول استراتوسفر ، دمای هوا ثابت است، اما در قسمتهای بالاتر دمای هوا با ارتفاع افزایش مییابد. در استراتوسفر به ندرت ابر تشکیل میشود و تنها در شرایط ویژهای ممکن است ابرهای کوهستانی به نام ابرهای مرواریدی در ارتفاع 21 تا 29 کیلومتری از سطح زمین ظاهر شوند که علت وجود آنها حرکات موجی شکل هوا از سوی موانع میباشد.
از دیگر ویژگیهای مهم استراتوسفر وجود ازن در این لایه است که بخصوص در ارتفاع 20 تا 30 کیلومتری سطح زمین بر اثر واکنشهای مختلف فتوشیمیایی بدست میآید. مقدار ازن در این لایه معمولا روند فصلی دارد حداکثر آن در بهار و حداقل آن در پاییز مشاهده میشود.
مزوسفر در بالای لایه گرم ازن لایه مزوسفر قرار دارد که دما در آن متناسب با افزایش ارتفاع با آهنگ 0.3 سانتیگراد به ازای هر 100 متر کاهش مییابد بطوری که دما در مرز فوقانی آن در ارتفاع 80 تا 90 کیلومتری به 80- درجه سانتیگراد میرسد. نتیجه این دمای پایین انجماد بخار آب ناچیز موجود در این لایه است که باعث بوجود آمدن ابرهای شب تاب میشوند. این ابرها در تابستان و در عرضهای بالا دیده میشوند. مزوسفر سردترین لایه اتمسفر تلقی میشود.
یونش اتمسفر در عرضهای مغناطیسی پایینتر از 60 درجه و به هنگام روز بر اثر یونش فوتونی اتمها و مولکولای اتمسفر با امواج الکترومغناطیسی کوتاه (XUV) تابشی از خورشید است. این گفتار در ارتفاعات بالاتر از 120 کیلومتری صحت دارد. یونسفر از بخش فوقانی مزوسفر تا ارتفاع تقریبی 1000 کیلومتری اتمسفر زمین ، بار الکتریکی شدیدی حاکم است که زاییده وجود یونها و الکترونهای آزاد است. در حقیقت پرتوهای پر انرژی خورشید که از فضای خارج به طبقات بالایی اتمسفر وارد میشوند باعث گسستگی پیوند یا یونیزاسیون مولکولها و اتمها می شوند.
بر اثر یونیزاسیون ، الکترون آزاد میشود و باقی مانده اتم بصورت یون در میآید؛ به همین علت این لایه از جو را یونسفر نامیدهاند. شدت یونیزاسیون در تمام ارتفاعات یونسفر یکسان نیست؛ بنابراین لایههای متفاوت با تراکم الکترون و یون متفاوت با ارتفاعات مجاور خود در یونسفر وجود دارد؛ این لایهها در ارتباطات رادیویی اهمیت بسیاری دارند. این لایه ها عبارتند از لایههای D ، E ، F.
شرایط موجود در یونسفر در این لایه نیز حاکم است؛ بدین معنی که گازها در این لایه همچنان قابلیت هدایت الکتریکی خود را حفظ میکنند. سرعت ذرات در این لایه بسیار زیاد است و در مواردی به 11.2 کیلومتر در ثانیه میرسد. اگزوسفر لایه گذار جو به فضای کیهانی به شمار میآید که بخش فوقانی آن را در ارتفاع بیش از سه هزار کیلومتری از سطح زمین برآورد کردهاند.
وقتی میدان مغناطیسی زمین از نظر فضایی دیده شود، دیگر به یک میله مغناطیسی شباهت ندارد. میدان مغناطیسی در طرف روز توسط باد خورشیدی متراکم و در صرف شب خطوط میدان باز و تا فواصل بسیار زیادی از زمین گسترش دارد. باد خورشیدی یک پلاسمای مافوق صوتی که بطور شعاعی به بیرون از تاج خورشیدی جریان مییابد. این جریان باد خورشیدی همیشه وجود دارد و بنابراین زمین همواره غوطهور در ذرات داغی است که از اتمسفر خورشید میرسند. در داخل ماگنتوسفر مناطق زیر قرار دارند: